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16年前，他怀揣从亲戚朋友那里借来的5万元钱办起了圆通速递。而今，圆通速递市场占有率排在行业第一位，并借壳上市成功，成为中国快递行业第一股。回首来路，他感慨道：“没有谁的成功是轻轻松松的，你去问问那些创业的人，谁没有几斤眼泪？”
10月20日，圆通速递正式登陆A股，成为中国快递行业首家上市公司。作为圆通速递创始人的喻渭蛟、张小娟夫妇，因公司的上市而身家暴涨。根据圆通速递11月6日38.03元的收盘价以及其持股数量计算，二人身家达659.89亿元，超过顺丰创始人王卫，成为中国民营快递业首富。
包括圆通在内的“三通一达”及顺丰等民营快递公司都在申请上市，为什么圆通能拔得头筹？创始人喻渭蛟如何一步步把公司做大？
木匠转行做快递
喻渭蛟19岁高中毕业就离开老家浙江桐庐出来闯荡，当时的浙南人士，以“装修铁军”闻名全国，其中木工最为著称。浙南的木工，可以自己手工制作木门、手工雕花、手工掐线，做出来的手工活儿比机器压膜更加精美细腻。
喻渭蛟当时就是一个小木工，有时帮师傅锯锯木头，有时再做点天花板装修。这门手艺即便到了现在，他也没有生疏，圆通大楼一层大堂的吊顶就是他亲自参与设计的。
从21岁开始，喻渭蛟开始尝试自己接单做装修，为此他去过宁波、杭州、厦门、上海等多地干活。3年后挣了些钱，他就跟朋友合作办厂，倒卖装饰材料，但最终因合作问题亏了个“底儿朝天”。
27岁，他又重新回到了“白手起家”的起跑线上。他在宁波开办了一家装修公司，重新回到装修行业。但在1996年，他走到了自己从事装修事业的拐点。
那一年，喻渭蛟29岁，接到一个560万元装修合同的大单子，去井冈山为一家宾馆做装修，耗时3年。他当时信誓旦旦地向妻子承诺：“这一单干完，我能挣100万元，以后就不用愁了。”
但3年后，这家宾馆在结账时倒欠了喻渭蛟182万元。“装修行当不能再做了，三角债问题厉害，我干活可以，但不适合讨债。”喻渭蛟痛定思痛，决心转行，“一定要找一个不用讨债的行当，现金往来”。
2000年，浙江桐庐开始兴起做快递。从最早申通快递创始人聂腾飞（已故）和詹际盛开始，桐庐开始渐渐成为快递之乡。据不完全统计，2018年全国由桐庐籍民营企业家创办和管理的快递企业已达2500余家，年营业额300多亿元，占据全国快递行业将近60％的市场份额。全国前8家龙头快递中，桐庐籍快递企业占了4席。2014年，中国快递服务企业业务量的2/3都由桐庐企业家创办的“三通一达”完成。
几经考察，33岁的喻渭蛟也选择了快递行业。2000年5月28日，他向朋友借款5万元，聘请了17个员工，在上海一个居民区的仓库里创办了“圆通速递”。
头几年，圆通生意很惨淡，一天接单才80多个，最多一个月亏损20多万元。“那时候，每人每月工资才600多元，有时候买汽油的钱也要向人借，公司小食堂买米经常赊账。”喻渭蛟感慨地说，当时，自己既当老板又当伙计，每天6点起床，经常忙到深夜才睡觉。有好多次，因为心疼丈夫，妻子劝他改行，但他认定了“快递的春天一定会到来”。
“我知道这条路是对的，无论别人怎么想，我自己从未想过放弃。”喻渭蛟说。
三大“法宝”
如今，经过16年打拼，圆通速递已成为拥有72个转运中心、两万余个配送网点、22万名员工的巨型企业。在过去的16年里，喻渭蛟自认为有三件事做得特别明智。而这三件事，也成为决定圆通如今行业领先地位的三大“法宝”，已被视为快递企业“创新”的商业模板。
2002年，喻渭蛟做了第一件轰动业界的事??双休日照常服务。当时，快递公司普遍是周一至周五送件，周六、周日休息，而圆通喊出了“24小时不间断，一周七天不休息”的口号。喻渭蛟将这项新规实行了一年，一年内，圆通的业务量猛增，单日出件量翻了好几倍。随后，包括中国邮政在内的所有快递公司都取消了双休。
第二件事，2005年，喻渭蛟又做了一个遭到众人反对的狠心决定。他要把异地快递派送费用从原来的每单18元，降至每单12元。彼时，邮政快递的异地配送费用是每单24元，圆通的价格原本就比邮政便宜了1/3，但喻渭蛟还是要降价。
“马云跟我谈，你想不想入驻到淘宝派送平台，想进，就要降到12元。”喻渭蛟回忆，当时除圆通外，几乎没有一家快递公司愿意降价与淘宝合作，唯独他答应了这笔买卖，“我感到电子商务是个方向，能有订单就先把这块抢下来。”
2009年，喻渭蛟在已经可以“很舒服”挣钱的情况下，又开始“折腾”起来。他想给圆通速递装上一个“聪明的大脑”??信息化的快递处理平台。这个决定，在当时成为快递行业的一记“惊雷”，还没有哪家快递公司跟高大上的IBM公司合作过，也没有哪个快递公司老板愿意花这“冤枉钱”。
邀请IBM来做信息平台建设，价格不菲，这是当时受到公司内外一致反对的最主要原因。“真的很贵，咨询费就3800万元，还不包括设备费。”喻渭蛟说，在圆通之前，其实有一家快递公司找过IBM，但最终由于种种原因没能做成，“很多高层管理者担心，我们这钱会不会白花了”。
但喻渭蛟铁了心地要搞信息化，特别是在参观过美国的UPS、FedEX后，他认为，没有信息化新手段，圆通永远也别想成为世界级的公司。信息技术和航空、铁路、海运、汽运等运输能力，以及配送终端，必然将成为一个成功快递企业的“三要素”。
于是，2009年，圆通与IBM合作，投入6亿多元，建立开发信息技术平台。这一举措加快了圆通信息化建设步伐，提出了向信息技术要生产力的理念，开发了快件全生命周期可视化监控核心业务系统。简单来说，就是让消费者知道自己的寄件在哪里，而且可以智能推送岗位信息，让员工知道什么时候该干什么，从而更好地服务客户。后来喻渭蛟将这套系统称之为“金刚系统”，也将它视为圆通可持续发展提供核心竞争力。
而依托强大的信息处理系统及电子商务的快速发展，圆通快件的日处理能力也从几十万票攀升到几千万票。
“买飞机，运白菜”
国内有人这么形容“三通一达”的传奇：一群没有受过良好教育，也没有经营管理经验、政府背景和资金优势的年轻人，各自建立起了数十亿元产值的商业帝国。
对于喻渭蛟和圆通来说，2007年的美国行是重要的一次转折。当时，圆通已小有名气，政府邀请参加一个考察团，参观联邦快递、UPS，之前很少出国的喻渭蛟，抱着新鲜去玩的心态去了，“美国这么高大上，对我来说，到美国是一个很奢侈的梦想。”
没想到这一去，他傻眼了。
在联邦快递位于孟菲斯的北美物流中心，他亲眼见到500多架货运飞机不停起落来去，“流水线与分拣中心是连廊的，分拣中心完全自动化，货物从飞机货舱卸载后，直接进入流水线，进行自动分拣与封装；那时我们是人工来做，哪个地方有一条输送带已经很了不起了。”
喻渭蛟开始不甘心圆通的现状，“一对比就知道，这个行业，中国还不行”。一回国，他决心马上推动两件事：第一，用信息化提高圆通的生产力，他请IBM来帮忙；第二，要有自己的货运飞机。
关于信息化，前文已详述。对于建“天网”，喻渭蛟也是下了“死决心”的，吃饭、会客、闲聊，每一个场景，都有人不停给他“洗脑”，不断劝他收手：“喻渭蛟，你不能办航空公司，那是亏钱的事，早晚把圆通亏光。”现任国家邮政局局长马军胜也曾善意提醒喻渭蛟，这件事风险不小。
这些担忧并非毫无道理，买飞机、办航空可以，问题是，圆通的产品，成本结构显然与航空运输不相匹配，“顺丰的货十几元一件，圆通八九元一件，上飞机摆明了是赔钱。”有人揶揄喻渭蛟，眼看着是要“买飞机，运白菜”。
他也没有争辩，相反理直气壮地顶了回去：“圆通提速不提价，还就真运白菜了。”
在美逗留的短短几天后，喻渭蛟很快下决心，圆通要从“汽运为主、航空为辅”的布局调整到“航空为主，汽运为辅”。只是，这个过程并非一帆风顺，他的决心与干劲，最终打动了邮政与航空业的高层，在多方的支持下，2014年9月，杭州圆通货运航空获批成立，成为中国第三家专业的快递航空公司。
2015年5月，圆通获得阿里及云锋注资后，便一口气买下15架波音飞机，创下民营快递史上最大规模飞机“团购”。喻渭蛟表示，圆通计划2017年在浙江嘉兴建成圆通全球航空智慧城，并结合北京、成都与广州组成“一主三动”的圆通航空基地，“2小时内覆盖中国90%的GDP。”
自主的货机在手，喻渭蛟有了“走出去”的底气，2014年起，圆通开始大刀阔斧布局全球。
2015年4月，圆通联合阿里巴巴组建全球包裹联盟，进军跨境物流，开通了多条国际物流航空专线。
联邦快递、UPS等国际快递巨头，主要运送的是跨国公司和国际贸易所需的高价值物品；中国邮政的“国际小包”业务，则在小件出口方面一家独大。圆通希望进行错层服务，着重发力消费者“海淘”带动的跨境电商递送市场。
在国内，圆通是“农村包围城市”的打法，喻渭蛟说，与国际巨头同台竞争，“一定要打两个东西：打服务，打性价比”，提供更长的服务时间、更低廉的价格，“美国人周末不上班的，一个来回，成本高得不得了；我们华人去，完全是两个概念，他们周末要价20元的话，我们只要10元，相差一半”。喻渭蛟自信圆通打得起价格战，除了自营航空外，中国三大航空公司有大量闲置资源，可大幅降低成本；寻找国外的合作伙伴，也可以产生可观的协同效应。
“中国制造现在这么牛，再过10年，中国的快递难道就比不上它们吗？”喻渭蛟信心满满。
财散人聚
与喻渭蛟交流，可以感受到他的危机感。
得益于2006年开始的电商红利，快递经历了10年的“黄金期”。如今，电商业务的价格很难再有上升空间，成本上涨，不断压缩利润空间，部分地区的加盟商甚至靠总部补贴才能度日。
根据国家邮政局的统计，2007 年，国内快递业异地快递每单均价为22.4元，2015 年已降至10.2元。圆通的合并销售净利率，也从2013 年的9.5%下降至 2015年的5.9%。
喻渭蛟一直在谋求摆脱低利润率的泥淖。
2015年，以快递市场21%的占有率，圆通取代申通坐上“四通一达”的头把交椅，增加了7、12、24、36、48以及72小时的“承诺达”产品，并且提供包括仓储一体服务、签单返还、夜间服务等增值业务。
同时，在国际网络覆盖、运能运力、快递智能化、服务性价比上动作频频，上马了专注最后一公里服务的“妈妈驿站”，并提出“中国人的快递”“世界因我们触手可得”的新愿景。
喻渭蛟对圆通的发展目标进行了量化：2020年，圆通将自有50架全货机，2025年要达到100架全货机，为80万人提供就业。
圆通走得够快，“践墨随敌，以决战事”，喻渭蛟向来是提前应战的。以前有高管会预警，步子迈得太急，喻渭蛟为此“求助”不少外部专家??他明白决策方向要对，时机更要准确。
“现在，我的想法会提前婉转地在大会上表达，用的方式是‘我们未来的做法’或者‘我在看的方向是这样的，你们考虑考虑’。”喻渭蛟说，重大事项，一般会提前半年向身边人“吹风”。他笑说：“我就不断唠叨，‘我们要做这件事，这东西不做不行’。”
喻渭蛟的决策，有时与公司董事、副总裁张小娟（喻渭蛟的妻子）也会出现分歧，更有人通过她来表达不一样的声音，他会适当听取，“好在大方向上的决定，基本没有人反对，她（张小娟）也会绝对支持”。其中包括花巨资上马信息系统、筹办航空公司以及重组团队的决定。
2015年，喻渭蛟提出要“建立新体系、凝聚新团队、实现新目标”。“引进年轻人、专业的人，不少创业元老就要让位，这不是开玩笑，是动真格的。”喻渭蛟说。过了天命之年的他，已有意识培养接班人，他希望自己的儿子能够接棒圆通，同时有一个成熟梯队帮助他，“今年争取把新体系、新团队组建好”。
对于圆通未来的发展，喻渭蛟表示，在上市之后，圆通将充分利用资本市场的融资和并购工具，致力于成为国内领先、国际知名的综合物流供应商和供应链集成商。
《说文》中有言，“蛟，龙之属也”，蛟拥有龙族的血脉，但要度过劫难才可化为真龙。信佛的喻渭蛟要修成正果，依然有很长的路要走。